Reklama
System ESC współdziała z układem hamowania i napędu pojazdu i pomaga kierowcy w utrzymaniu panowania nad pojazdem w trudnej sytuacji (na przykład w złych warunkach drogowych lub w przypadku nadmiernej prędkości na zakręcie).
Komisja proponuje także, by od 2013 roku samochody ciężarowe wyposażać obowiązkowo w zaawansowany system AEBS, który za pośrednictwem czujników powiadamia kierowcę o zbliżaniu się do jadącego przed nim pojazdu, a w niektórych przypadkach uruchamia hamowanie awaryjne, zapobiegając kolizji lub ograniczając jej konsekwencje. Od tego samego roku istnieć ma też obowiązek instalowania w samochodach ciężarowych systemu ostrzegania przez niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDW).
Wcześniej, jeszcze w ubiegłym roku, zgłoszona została propozycja obowiązkowego montowania w samochodach osobowych systemu wspomagania hamulców (BAS). Komisja szacuje się, że wszystkie te zmiany przyczynią się do ograniczenia liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o około pięć tysięcy w skali roku.
Komisja dba nie tylko o bezpieczeństwo na drogach ale także o stan środowiska naturalnego. Zaproponowała, by od 2012 r. wprowadzić obowiązek stosowania opon o niskich oporach toczenia. Zmniejszą one zużycie paliwa przez ograniczenie tarcia tocznego opony, wywołanego deformacją opony i nierównościami nawierzchni. Opór toczenia zależy w dużym stopniu od materiału, z którego wykonane są opony. Można go zmniejszyć przykładowo przez zastosowanie krzemionki w materiale, z którego wykonany jest bieżnik. Jak podaje w komunikacie Komisja Europejska opony o niskich oporach toczenia zmniejszają poziom emisji CO2 o 7 gramów na jeden kilometr. Aby uniknąć negatywnego wpływu zmian na bezpieczeństwo, wraz z nowymi normami hałasu wprowadza się szczegółowe wymogi w zakresie bezpieczeństwa.
Od 2012 roku obowiązywać ma system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), który ostrzega kierowcę o spadku ciśnienia w oponie poniżej optymalnej wartości. Odpowiednie ciśnienie opon jest niezbędnym czynnikiem ekonomicznego zużycia paliwa i trwałości opon. Słabo napompowane opony mogą prowadzić do zwiększenia zużycia paliwa nawet o 4%, równocześnie zmniejszając o 45% trwałość opony. Ciśnienie w oponach może spadać o 3 do 6 % miesięcznie, czego kierowca może nie zauważyć. Słabo napompowane opony mogą być również jednym z powodów wypadków drogowych.
Wniosek Komisji zakłada również uchylenie ponad 150 istniejących dyrektyw i zastąpienie ich jednym rozporządzeniem, które będzie bezpośrednio stosowane w całej Unii Europejskiej i będzie zawierać odesłania do zharmonizowanych norm ONZ. (t)
