Reklama
Podczas dyskusji na temat przyszłości europejskich kolei, która odbyła się 4 marca w Brukseli, Sebastien Gourgouillat, odpowiedzialny w RFF za zrównoważony rozwój stwierdził, że kolei także podlega pod prawny nakaz opracowania statystyk na temat emisji CO2 w transporcie. Gourgouillat podkreślił, że RFF przygotowuje obecnie nowy system, który ma określić wpływ budowy nowych odcinków szybkiej kolei na wzrost emisji.
Aktualnie w budowie znajduje się jedna taka trasa kolejowa. Chodzi o szybką kolei Ren-Rhone, która poza wschodnim odcinkiem o długości 190 km łączącym Dijon z Muehlhausen jest już w zasadzie gotowa. Koszty budowy wschodniego odcinka (2,31 mld euro), który ma zostać oddany do użytku pod koniec 2011 roku, pokrywają wspólnie Francja (751 mln euro), 17 samorządów lokalnych we Franche-Comté, Burgundii i Alzacji (653 mln euro), RFF (642 mln euro), Unia Europejska (198 mln euro) i Szwajcaria (66 mln euro).
Według RFF kwestie ochrony środowiska były brane pod uwagę od samego początku realizacji tego projektu w 1993 roku. Jednak obecnie przygotowywany bilans ekologiczny, mający określić wielkość emisji w poszczególnych jego fazach, nada problematyce ekologicznej jeszcze większy priorytet.
Studium ocenia zarówno wpływ na środowisko karczowania lasów niezbędnego do wyznaczenia nowej trasy, jak i transportu materiałów budowlanych i maszyn. Brana pod uwagę jest również budowa nowych dworców kolejowych, utrzymanie i konserwacja torów, wegetacja roślin w okolicy linii kolejowej, zużycie energii elektrycznej i odpady pozostałe przy budowie.
Wynik badań ma być znany w czerwcu 2009
Ponieważ około 40 proc. nowej trasy przebiega przez teren zalesiony, karczowanie ponosi jednoznaczną odpowiedzialność za poziom powstających emisji, dodał Gourgouillat. (tmw)
